中(zhōng)國自行車(chē)如何“富起來”

承載着中(zhōng)國人情感和記憶的自行車(chē)，黃埔港報關行曾經是20世紀80年代中(zhōng)國人最重要、最普及的代步工(gōng)具。汽車(chē)熱興起之前，在所有交通工(gōng)具中(zhōng)，中(zhōng)國人對自行車(chē)情有獨鍾。每天上下(xià)班壯觀的自行車(chē)洪流，讓中(zhōng)國成爲外(wài)國人眼中(zhōng)的“自行車(chē)王國”。自行車(chē)在200多年前被法國伯爵西夫拉克首次發明的時候，僅僅是一(yī)件好玩的玩具，前進時靠兩腳交替蹬地提供動力，既不舒适也不能提供較快的速度滿足人們的出行需求。但是這位法國伯爵可能做夢也不會想到，他發明的這件玩具後來經過多次改良，竟然在一(yī)個東方大(dà)國大(dà)放(fàng)異彩。清朝同治七年（1868年），上海從歐洲運來了幾輛自行車(chē)，但隻是當時富人家和洋人的奢侈玩意兒。後來末代皇帝溥儀在得到作爲生(shēng)日禮物(wù)的自行車(chē)之後，對騎自行車(chē)可是到了上瘾的地步，爲了騎行方便，不惜冒犯破壞風水的大(dà)忌，找來太監把紫禁城裏20多處宮殿的門檻鋸掉，太監因此還挨了闆。在清朝太監挨了闆子的幾十年後，自行車(chē)終于從皇宮“飛入尋常百姓家庭”，成爲中(zhōng)國老百姓必不可少的交通工(gōng)具——這可是我(wǒ)們可以承受得起的最早的“私家車(chē)”，而且還不用去(qù)考本兒，幾乎個個都是合格的駕駛員(yuán)。老一(yī)輩的人們或許都清楚地記得：20世紀80年代之前，評判一(yī)個家庭是否富裕的标準，是在結婚的時候能不能購齊“三轉一(yī)響”，即自行車(chē)、手表、縫紉機和收音機。自行車(chē)被排在了首位，可見當時一(yī)輛自行車(chē)的價格有多昂貴。

自行車(chē)雖然誕生(shēng)于歐洲，但20世紀卻在亞洲獲得了前所未有的普及和發展。1925年世界自行車(chē)産量已達200萬輛，其中(zhōng)英國占50%，成爲當時主要的輸出國。第二次世界大(dà)戰後，自行車(chē)在日本快速發展起來，後來逐漸轉至中(zhōng)國台灣地區，使台灣地區的自行車(chē)行業得到了迅猛發展，并一(yī)度成爲亞洲的領導者。中(zhōng)華人民共和國成立初期的1949年，中(zhōng)國自行車(chē)年産量隻有1.5萬輛左右，1956年城鎮居民平均每百戶僅擁有6.7輛自行車(chē)。20世紀80年代，自行車(chē)行業以鳳凰、永久、飛鴿、紅旗、五羊等品牌企業爲代表，形成了整車(chē)和零部件齊備、配套完整的生(shēng)産體(tǐ)系，中(zhōng)國一(yī)躍成爲全世界自行車(chē)産銷第一(yī)大(dà)國；1998年，中(zhōng)國自行車(chē)出口1761萬輛，首超國内銷量；據中(zhōng)國自行車(chē)協會發布的數據顯示，2019年我(wǒ)國的自行車(chē)保有量已達到4億輛，高居全球榜首。與此同時，中(zhōng)國的自行車(chē)産量、消費(fèi)量、出口量已經連續多年居世界首位，自行車(chē)的年産量占到世界總産量的一(yī)半以上，已累計出口超過10億輛，進入全球200多個國家和地區，爲當地人們便捷出行提供了更多的選擇。

進入21世紀，自行車(chē)行業已逐漸步入成熟期，用戶增長速度逐漸變緩，行業格局趨向穩定。根據全球貿易信息系統（GTA）提供的數據，最近10年全球進口自行車(chē)金額基本穩定在70億~80億美元的水平，2019年全球共進口各類自行車(chē)78.9億美元，僅比剛受到金融危機影響不久的2010年增加10.96億美元，增長16.1%，其中(zhōng)荷蘭、德國、比利時和奧地利進口分(fēn)别增加2.75億美元、1.24億美元、1.09億美元和1.09億美元，四國進口增加值合計占同期全球自行車(chē)進口增加值的56.4%。同期美國、日本、韓國和西班牙進口則合計下(xià)降3.18億美元。從全球自行車(chē)主要出口國家（地區）看，近10年出口前4位的國家（地區）位次都非常穩定，中(zhōng)國“稱霸”世界自行車(chē)市場的地位絕對無可撼動，中(zhōng)國台灣一(yī)直穩居次席，荷蘭和德國緊随其後。2019年以上四地分(fēn)别出口自行車(chē)28.8億美元、13.6億美元、7.8億美元和6.6億美元，合計占同期全球自行車(chē)出口總值的70%。

我(wǒ)國自行車(chē)行業在過去(qù)幾年經曆了一(yī)波由共享單車(chē)熱潮帶來的短暫繁榮，但其急速的退潮也給自行車(chē)産業造成巨大(dà)沖擊。據國家統計局信息顯示，2019年我(wǒ)國自行車(chē)産量爲6500.2萬輛，同比下(xià)降11.2%；規模以上自行車(chē)企業營業收入1238.3億元，同比下(xià)降5.5%。2020年以來，随着新冠肺炎疫情在世界各國蔓延擴散，健身房紛紛關閉，公共交通讓人感覺隐患重重，私家車(chē)的密閉空間也不利于防疫，自行車(chē)既節能減排又(yòu)可避免擁堵，而且歐美國家政府對私人購買自行車(chē)給予不同程度的補貼，促使海外(wài)消費(fèi)者紛紛選擇自行車(chē)作爲運動和出行方式。再加上部分(fēn)自行車(chē)出口國家受新冠肺炎疫情影響生(shēng)産有所停滞，中(zhōng)國率先控制住疫情，複工(gōng)複産走在世界前列，中(zhōng)國自行車(chē)迅速走俏國際市場。2020年二季度以來，自行車(chē)行業出口形勢開(kāi)始回暖，行業運行呈現快速恢複勢頭。據海關統計，自2020年5月份起，我(wǒ)國自行車(chē)出口扭轉了前4個月同比連續下(xià)降的不利局面，當月出口459.8萬輛，比去(qù)年同期（下(xià)同）增長11.5%，之後出口連續6個月實現正增長，且增速呈逐漸走高之勢，10月出口588.1萬輛，增速高達53.1%。前10個月累計出口4754.4萬輛，增長8.3%；更值得稱道的是出口均價爲412元/輛，增長11.1%，出現了近年來較爲難得的量增價漲的良好局面。其中(zhōng)，競賽型自行車(chē)和山地自行車(chē)出口均價分(fēn)别達到1455元/輛和652元/輛，分(fēn)别上漲27.4%和7.1%；其他越野自行車(chē)出口均價亦達到861元/輛，漲幅高達56.2%。

中(zhōng)國自行車(chē)行業的産業集中(zhōng)度較高，經過多年發展已經進入成熟期，形成了包括長三角産業基地、天津自行車(chē)産業基地、深圳自行車(chē)産業基地的三大(dà)産業基地，這三大(dà)生(shēng)産基地自行車(chē)産量占中(zhōng)國規模以上企業總産量的9成以上。2020年前10個月，天津、浙江、江蘇和廣東合計出口自行車(chē)4014.6萬輛，價值169.4億元，分(fēn)别增長8.1%和16.7%，分(fēn)别占同期我(wǒ)國自行車(chē)出口量、值的84.4%和86.5%。

盡管我(wǒ)國是全球最大(dà)的自行車(chē)出口國，但全球十大(dà)頂級自行車(chē)品牌，中(zhōng)國一(yī)個都沒有；全球十大(dà)暢銷品牌中(zhōng)，中(zhōng)國台灣的美利達和捷安特位列其中(zhōng)，但大(dà)陸品牌卻沒有一(yī)個入選。國内的自行車(chē)生(shēng)産企業，生(shēng)産單價較高的自行車(chē)大(dà)部分(fēn)都在用進口變速器等關鍵自行車(chē)零部件，其中(zhōng)日本和美國的變速器所占比重接近9成。通常情況下(xià)，自行車(chē)變速器系統的成本僅占到整車(chē)的20%～30%，但它的利潤卻可以占整車(chē)利潤的80%。據GTA提供的數據顯示，2019年我(wǒ)國自行車(chē)出口均價爲54美元/輛，與發達國家相比存在着巨大(dà)的差距，同期加拿大(dà)、德國、荷蘭和法國出口自行車(chē)的均價分(fēn)别達到847美元/輛、698美元/輛、609美元/輛和528美元/輛，中(zhōng)國台灣亦達到618美元/輛。據海關統計，2020年前10個月，我(wǒ)國使用進口料件生(shēng)産、以加工(gōng)貿易方式出口的自行車(chē)平均價格爲1058元/輛，是同期以國内料件生(shēng)産、以一(yī)般貿易方式出口自行車(chē)均價348元/輛的3倍以上。令人惋惜的是，在前10個月自行車(chē)整體(tǐ)出口增長8.3%的大(dà)好環境下(xià)，由于新冠肺炎疫情影響，國外(wài)部分(fēn)關鍵零部件無法及時供貨，加工(gōng)貿易方式僅出口405.2萬輛，大(dà)幅下(xià)降15.3%，錯失了一(yī)個較好的賺錢機會。

2020年前10個月，我(wǒ)國自行車(chē)共出口至全世界202個國家和地區。美國是中(zhōng)國最大(dà)的出口市場，對美出口達到1313.3萬輛，高速增長24.3%，占同期中(zhōng)國自行車(chē)出口總量的27.6%；出口總值爲47.7億元，大(dà)幅增長30.5%。同期，對東盟出口1013.3萬輛，價值38.1億元，分(fēn)别增長28%和97.5%，出口均價爲376元/輛，大(dà)幅增長54.3%，顯示出對東盟出口自行車(chē)檔次有所提升。其中(zhōng)印度尼西亞是中(zhōng)國自行車(chē)在東盟最大(dà)的銷售市場，對印尼出口367.1萬輛，平穩增長2.3%；此外(wài)，對菲律賓和越南(nán)分(fēn)别出口214.7萬輛和137.9萬輛，增幅均超過6成；對馬來西亞出口122.8萬輛，增幅亦達到55.7%。

回顧近年來我(wǒ)國自行車(chē)行業發展的節點，2003年非典疫情結束後，自行車(chē)行業曾迎來階段式暴發增長，随後便走下(xià)坡路，在共享單車(chē)興起後，才重新成爲重要出行方式，之後又(yòu)再次遭遇滑坡，直到此次新冠肺炎疫情防控期間，自行車(chē)得以再度進入全球大(dà)衆的視野。新機遇不斷湧現，但也稍縱即逝，國内自行車(chē)企業要想長盛不衰，就要緊緊把握發展機遇，苦練内功，補足短闆，提升産品質量，自己“行”才是硬道理。在未來的發展階段，用高速擴張占領市場的策略或許難以奏效，食品進口報關國内自行車(chē)企業隻有不斷完善産品性能，深挖市場潛力，增強核心競争力，打造自身品牌，提升服務質量，才能實現長期健康的可持續發展，讓自行車(chē)王國煥發出新的活力。